La conversion d'un vtt en e-vtt

Parmi mes clients, j'ai pas mal de cyclistes, amateurs, confirmés, car notre belle région se prete bien à ce sport.
Apres avoir pas mal roulé en Provence, autre magnifique perle de France ou j'ai grandi, j'ai découvert le pays basque, ou comme la météo, le dénivelé est très variable, et complètement imprévisible.Bref, il faut avoir des jambes!
La solution la plus évidente, pour ne pas laisser dépérir son ancien VTT délaissé au fond du garage depuis que père noël nous a gâte d'un magnifique Biclou tout neuf équipé des dernières technologies, c'est de lui donner une deuxième vie en le convertissant en VTT électrique, pour aller chercher le pain, aller bosser frais et en pleine forme, ou se faire une sortie sympa sans trop se mettre la tête dans le sac et l'acide lactique dans les fibres musculaires...
Aujourd'hui, on peut équiper tous les vélo de motorisations plus ou moins puissante, tout est une question de choix.
Il existe des ensembles pédalier-moteurs assez faciles a installer, équipés de tout ce qu'il faut: écran de contrôle, capteur de vitesse, régulateur, batterie Lithium Lipo , manette de gaz.
Il ne faut que quelques heures pour démonter et installer l'ensemble, et c'est parti!

Voila l'engin à transformer, Un BMC team elite ( cross country ) equipé en XTR et marzzochi BOMBER qui vit ses dernieres heures de VTT .

La conversion commence par le démontage de l'ancien pédalier et boitier de pédalier, on garde le dérailleur avant qui sera bloqué en butée centrale et fera office de guide chaîne pour ne pas dérailler quand ça secoue un peu trop.

Le kit au complet. moteur-pédalier, écran de contrôle,poignées de freins à rupteur et capteurs divers.

Le moteur vient prendre sa place , il ne reste plus qu'a installer les manivelles.coté pile

Côté face, le plateau unique de 44 dents est entraîné par le moteur en mode assistance sur 5 paliers.

Et voila, la partie mécanique est prête. il ne reste plus qu'a installer le poste de commande et la batterie.

Le poste de commande avec écran indiquant toutes les infos du système, vitesse, autonomie, mode d'assistance et diagnostique moteur. à gauche, la gâchette " gaz" ( 100% assistance ) quand on en a besoin, et à droite le joystick avec les commande de l’écran à disposition.

Voila, presque fini... demain, pose batterie et shifter 9 vitesses pour le dérailleur arrière et je pars faire les premiers tours d’essai.

L'avantage du bloc moteur-pédalier, par rapport au moteur-roue, qui se compose d'un moteur moyeux,permet de conserver les sensations de la pratique VTT et d'équilibrer le surpoids en rassemblant le tout au milieu, pour un centre de gravité plus équilibré. De plus, il est beaucoup plus simple de démonter les roues en cas de crevaison, c'est toujours une galère avec des moteurs dans les roues.

Et voila, pret à partir!

les premier essais sont plutot prometteurs: pas de bruit, un poids bien réparti, un couple important disponible grace à ce moteur de 750 Watts, une autonomie que je vais tester bientot avec une batterie de 36 Ah en 48 volts de grande capacité. L'écran de controle en couleur est tres lisible, avec toutes les informations du système consultables: auto diagnostique moteur et batterie et indication courantes de vitesses, durée des trajets, date et heure, vitesse moyenne, max ,distance et distance totale parcourue.
Je suis tres content du résultat, D'autres vélos seront transformés prochainement...

Les premiers essais

La première sortie d'essai s'est pluton bien passée, j'ai choisi un parcours bien roulant et bien tranquille pour ne pas trop solliciter le système. Je me suis fait un aller retour Ustaritz-Bayonne par les chemin de halage, le long de la nive. Je voulais pouvoir entendre le moindre petit bruit suspect, sans trop forcer l'ensemble: soit 40 kms sur petite route goudronnée bien plat et bien tranquille. ( notez quand même que cette première sortie s'est déroulée sans changement de vitesse mécanique possible, car pas de shifter installé au guidon, et chaîne calée sur un pignon intermédiaire... mais pas de soucis avec la traction électrique).
Le vélo est tres agréable à utiliser: ce type de moteur sans charbon ni pignon ne produit aucun bruits de rotation, aucune vibration, aucun sifflement. Le poids est bien équilibré au centre, aucune modification sur le comportement du vélo, Juste l'impression d’être devenu un athlète de haut niveau, tant la puissance de traction entre en jeu quand on en a besoin: La moindre côte, la moindre relance est facilitée par le couple envoyé à la chaîne des que le besoin se fait sentir: l’accélération produite par les 750 watts du moteur est impressionnante, le système de commande est intuitif et efficace.

La prise en main des commandes

Le nouveau bouton de commande au guidon, à droite, est composé de trois boutons : on/off , + et -.
C'est la commande qui permet d’accéder à toutes les fonctions selon le mode d’utilisation.
Le démarrage du système se fait donc par un appui de 3 secondes sur le bouton central, l’écran de contrôle s'allume : tout est prêt à fonctionner. L'écran affiche le niveau d'assistance, les données de parcours, ( vitesse, moyenne,vitesse maxi,temps de parcours,niveau de batterie,puissance électrique instantanée, heure, signalisation de Défaut de surchauffe ou autre ) Le niveau de l'assistance peut se faire sur 9 niveaux, au choix avec les boutons plus et moins, de 10% à 100%, et l'assistance démarre automatiquement avec le pédalage,et se coupe au freinage, en toute sécurité. Ce mode de fonctionnement devient très vite intuitif, un novice s'y fera dés les premiers tours de roue.
Ce bouton de commande assistance devient claviers paramètres en mode programmation: tous les paramètres moteurs sont modifiables: nombres de niveaux d'assistance, vitesse maximale d'utilisation, luminosité, unités de mesure, langue de l'interface, enregistrement des historiques de parcours, vitesses, ... on peut ainsi adapter l'assistance à son utilisateur:

• Vélo " sportif confirmé" avec moteur central de 750 à 1500 Watts de puissance, commande manuelle assistance, vitesse limite à 90 Km/h sur 9 niveaux.
• Vélo " tout chemin " avec moteur central de 250 watts à 750 watts selon corpulence, pas de commande manuelle, vitesse maxi de 25 à 30 Km/h, 5 à 9 niveaux d'assistance
• Vélo "promenade et déplacement quotidiens" avec moteur Hub roue avant, 250 à 350W selon corpulence, vitesse max 25 Km/h et assistance automatique au pédalage.
• Vélo " enfant " avec mini Hub roue arrière de 250 watts, vitesse max 20 km/h et assistance automatique sur 3 niveaux.

Pour un usage en tout terrain, avec ascensions de sentiers ou cette assistance devient un véritable atout, il me semblait préférable de modifier la démultiplication pour augmenter encore le couple en montée, et surtout pour diminuer la vitesse de pointe maximum qui peut atteindre 75 km/heure avec le plateau d'origine du constructeur en 44 dents et le petit pignon de 11 ... Vitesse impossible à atteindre sur sentier montagneux, sauf peut être sur la piste de KL de vars... Donc, je me suis procuré un plateau plus petit, fabriqué à la demande en ergal par une petite société dans les Alpes française, et j'ai commandé une nouvelle cassette de plus grande amplitude: je suis donc passé d'une transmission 44 - (11-28) à une transmission 34 - (12-36) et je suis aujourd'hui l'heureux propriétaire d'un tracteur à 2 roues!

Nouvelle transmission ! 

Le but est atteint: plus de couple, plus de puissance, pour aller plus haut, plus loin... le bonheur!

Plateau en Ergal fabriqué par Precialps , de très belle facture.existe en plusieurs tailles et plusieurs couleur.

Bonne pioche! la vitesse maxi atteinte en 34 - 12 reste à 32 km/h environ en mode boost à 100% de la puissance disponible, et le plus grand pignon de la cassette, qui offre un développement de 34 - 36 permet de grimper des bosses à plus de 50% sans forcer... et permet de mieux utiliser tous les pignons disponibles sur une fréquence de pédalage moyenne .